Kia EV2 z pięcioma gwiazdkami Euro NCAP, choć na skrzyżowaniach hamuje słabo
Kia EV2, mały elektryczny crossover, otrzymała maksymalną ocenę pięciu gwiazdek Euro NCAP. Wyniki opublikowano 12 października 2026 roku: 74 proc. za bezpieczną jazdę, 66 proc. za unikanie kolizji, 86 proc. za ochronę w zderzeniu i 89 proc. za bezpieczeństwo po wypadku. Najsłabszy punkt to autonomiczne hamowanie przy przecinaniu skrzyżowania – tylko 14 proc.
Europejski program oceny nowych samochodów Euro NCAP przyznał Kii EV2 pięć gwiazdek – najwyższą notę w swojej skali. Ocena, opublikowana 12 października 2026 roku, obejmuje wersje z akumulatorem 42,2 kWh i 61 kWh, zarówno z kierownicą po lewej, jak i po prawej stronie. Według Euro NCAP o wyniku zdecydowały przede wszystkim mocne strony w kategoriach bezpiecznej jazdy i ochrony w razie zderzenia. Poniżej omawiamy oficjalne wyniki – autuj.pl nie prowadził własnych testów tego auta.
Cztery filary oceny
Od 2026 roku Euro NCAP dzieli ocenę na cztery obszary. Kia EV2 uzyskała w nich kolejno: 74 proc. w bezpiecznej jeździe (systemy monitorowania kierowcy i pasażerów, obsługa, asystenci), 66 proc. w unikaniu kolizji, 86 proc. w ochronie podczas zderzenia oraz 89 proc. w bezpieczeństwie po wypadku. Ten ostatni obszar obejmuje m.in. informacje dla ratowników i ułatwienia przy wydobywaniu osób z pojazdu – tu auto zdobyło komplet punktów za ewakuację pasażerów i zarządzanie energią.
Słaby punkt: skrzyżowania
Najwięcej zastrzeżeń dotyczy autonomicznego hamowania awaryjnego. W scenariuszach zderzeń czołowych z samochodem lub motocyklem EV2 wypadła dobrze przy najeżdżaniu na tył i przy skręcie na skrzyżowaniu (81 i 83 proc.), ale w sytuacji, gdy inny pojazd nadjeżdża z boku podczas przecinania skrzyżowania, uzyskała zaledwie 14 proc. W grupie kolizji przy niskiej prędkości wynik wyniósł 45 proc.: przy skręcie na skrzyżowaniu z ruszania system nie zdobył żadnego punktu (0 proc.), a ostrzeganie przed otwarciem drzwi pod nadjeżdżającego rowerzystę oceniono na 25 proc. Euro NCAP podsumowuje, że auto ma wszystkie najnowsze systemy unikania kolizji, lecz w zdarzeniach przy małej prędkości radzi sobie tylko przeciętnie.
Lepiej wypadły inne elementy: zapobieganie zjechaniu z pasa ruchu ocenione na 96 proc., a reakcja na pieszych i rowerzystów poruszających się w tym samym kierunku – na 89 proc.
Ochrona w zderzeniu
W teście zderzenia czołowego z przesunięciem ochronę klatki piersiowej pasażera z przodu oceniono jako marginalną (środkowa ocena w pięciostopniowej skali), pozostałe części ciała były chronione dobrze lub wystarczająco. Cały obszar zderzeń czołowych dał 86 proc., a zderzeń bocznych aż 98 proc. Kia ma centralną poduszkę powietrzną między przednimi fotelami, która w teście dobrze ochroniła głowy osób z przodu. Euro NCAP zauważa jednocześnie, że w zderzeniu czołowym EV2 byłaby dość agresywnym partnerem dla drugiego auta. Słabszy jest wynik ochrony przy uderzeniu w tył – 69 proc.
Ochrona pieszych i rowerzystów wyniosła 71 proc. Głowa uderzonego rowerzysty była chroniona lepiej (67 proc.) niż głowa dorosłego pieszego (55 proc.), a najsłabiej wypadła miednica – 30 proc.
Obsługa i asystenci
EV2 zdobyła komplet punktów za fizyczne przyciski do sterowania jazdą oraz funkcjami komfortu i multimediów. System monitorowania kierowcy rozpoznaje zmęczenie i różne rodzaje rozproszenia uwagi. Asystent prędkości podczas przejazdu ok. 2000 km przez Włochy, Niemcy i Austrię poprawnie odczytał ograniczenie w 79 proc. przypadków. W standardzie zabrakło natomiast systemu wykrywającego dziecko pozostawione w aucie.
Gdzie szukać więcej
Dane techniczne modelu znajdziesz w encyklopedii: Kia EV2, a historię marki na stronie Kia w encyklopedii autuj.pl. Inny sposób oceniania bezpieczeństwa opisaliśmy przy okazji tekstu o Hondzie z pięcioma gwiazdkami w FIA Road Safety Index. Więcej omówień wyników znajdziesz w dziale Testy.
Redakcja autuj.pl
Fot. Peżot / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
